DIARIO INFORMACIÓN» – 22/10/2011

Fomento prevé tener lista la plataforma de entrada del tren de alta velocidad el mes de marzo y empezar las pruebas en verano. 

Más madera… que dirían los Hermanos Marx. Y no es que de alimentar una locomotora de vapor se trate. El Ministerio de Fomento está decidido a que el AVE que conecte Madrid y Alicante llegue a la avenida de la Estación a finales de 2012, inaugure quien lo inaugure, y para ello ya ha ejecutado casi la mitad de las obras para construir el túnel de 370 metros de longitud por el que pasará el tren antes de salir al tramo de 650 metros en superficie, que dejará a los pasajeros en la estación. 

Las obras marchan como la locomotora de los Marx en su famosa película, y en marzo de 2012 estará preparada ya la plataforma con las vías para instalar la catenaria y las señalizaciones que permitan parar a los trenes en los tres andenes que se construyen paralelos a la calle Bono Guarner. En verano comenzarán las pruebas y en diciembre, sin no hay contratiempos, el viaje entre Alicante y Madrid en Alta Velocidad será una realidad.

Los trabajos del túnel se desarrollan entre el cementerio y el puente rojo de la Gran Vía, y consisten en la construcción de una serie de pantallas a 15 metros de profundidad a ambos lados del futuro túnel, que posteriormente se cubrirán con hormigón. Las obras se integran dentro de un corredor de poco más de un kilómetro de longitud, el último que falta por ejecutar para permitir la entrada del tren de Alta Velocidad. Un tramo delimitado por el final de la primera fase del soterramiento y la estación-término. Gracias al aumento de la profundidad de las pantalla perimetrales y la construcción de un muro-pantalla auxiliar, el diseño es compatible con el futuro soterramiento definitivo, del que quedará por ejecutar un 30% a partir de 2013.

El AVE llegará a la estación actual por el túnel artificial (en la primera fase se eliminará la playa de vías hasta el paso a nivel de Ausó y Monzó que desaparece) y unos seiscientos cincuenta metros de vías a cielo abierto para finalizar en una playa de seis vías, al norte de la estación, paralela a la calle Bono Guarner. Cuatro vías serán de ancho internacional y dos de ancho convencional (cercanías y media y larga distancia) en tres andenes en el antiguo apeadero donde se limpiaban los trenes y se cargaban los vehículos en aquellos convoyes que permitían viajar con el coche.

El tren parará allí y los pasajeros accederán al vestíbulo principal por un acceso provisional hasta que pueda contarse con la estación definitiva e intermodal, cuya construcción no está prevista, como mínimo, hasta 2014. 

Tinglados

Sobre la polémica abierta por el Ayuntamiento de Alicante y el colectivo cultural «Alicante Vivo» por su intención de salvar los viejos tinglados (almacenes) que ocupan la zona donde se pretende construir el vestíbulo para pasajeros conectado con la estación, un portavoz autorizado del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), aseguró ayer que cualquier modificación del proyecto impediría que el AVE llegara en su fecha. 

En la zona donde están los muelles está aprobado un proyecto de urbanización que incluye la construcción del vestíbulo, cafetería y una parada para los taxis. La misma fuente subrayó que, aunque la estación es provisional como ha sucedido en Valencia, debe hacerse algo con consistencia, ya que se prevé que el tráfico de pasajeros con Madrid prácticamente se duplique con la llegada del AVE. «Viajeros a los que hay que atender en la mejores condiciones», apuntaron desde Adif.

El portavoz del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias recordó, por otra parte, que en el Catálogo de Bienes y Espacios Protegidos del Ayuntamiento de Alicante sólo tiene protección parcial la cubierta que data de 1868. Los tinglados que el Ayuntamiento pretende declarar «Bien de Relevancia Local» no están protegidos. En este sentido, Adif reiteró ayer que el escrito de alegaciones sobre el proyecto de entrada del AVE presentado por el Consistorio el 3 de agosto de 2007 -firmado por Sonia Castedo, entonces edil de Urbanismo-, no hizo ningún tipo de comentario sobre la necesidad de proteger la naves. Algo que tampoco figura en el PGOU.

Por otro lado, Fomento invierte un total de 21 millones de euros en el montaje de las vías por las que circulará el AVE entre Caudete y Alicante. Los técnicos empezaron los trabajos en mayo sobre la plataforma de 65 kilómetros de Alta Velocidad sobre la que está previsto que se coloquen cerca de 300.000 metros de carriles, 212.000 de traviesas y 447.000 metros cúbicos de piedras compactas. Las vías discurren por nueve municipios y los trabajos avanzan también a buen ritmo para poder cumplir el compromiso de Fomento.

Los edificios tendrán la altura de los colindantes

Los vecinos englobados en la Plataforma Renfe se reunieron ayer con responsables de Avant para pedir celeridad y conocer el diseño urbanístico de los terrenos que quedarán liberados tras el soterramiento de las vías. Desde la agrupación se mostraron satisfechos de que los edificios que se prevé construir junto a los barrios afectados «no superarán la altura de los inmuebles colindantes», sino que los de mayor volumen «se concentrarán junto a la Vía Parque». 

Un portavoz de la Plataforma asegura que ese fue uno de los compromisos arrancados a Avant. Otro fue que «en el primer trimestre de 2013 ya no quedarán viejas vías en superficie» y que únicamente quedará las vías de la Alta Velocidad en el último tramo, el más próximo a la estación. 

En cuanto al conflicto por los tinglados ferroviarios y la estación, desde la Plataforma respaldan su conservación siempre que no suponga un retraso para el proyecto urbanístico. Al respecto, urgen al Ayuntamiento a aprobar el plan urbanístico y el inicio del gran parque que proponen. s. escribano