DIARIO INFORMACIÃN» – 03/07/2012

Adif adjudica por 8 millones la instalación de las vías en el tramo Almansa – Villena, y exige la ejecución en seis meses. 

Vía libre para intentar que el AVE llegue antes de 2014. El Consejo de Administración de Adif adjudicó ayer a la empresa Tecsa y Dragados, por un importe de 8 millones de euros, el montaje de las vías de la Alta Velocidad en el tramo de 35 kilómetros (Almansa-Villena) que se quedó colgado en la anterior legislatura por los olvidos del anterior Gobierno, y que se licitó tras destapar el alcalde de Villena, Francisco Javier Esquembre, que la llegada del AVE en diciembre de este año era imposible. Ayer, el Ministerio de Fomento, dio un paso adelante para intentar que la línea sea una realidad en diciembre de 2014, y adjudicó el contrato para el montaje de las vías con un plazo de ejecución de seis meses. 

De cumplirse, todo el tramo Albacete-Alicante de la nueva plataforma AVE tendrá sus vías y traviesas colocadas sobre el mes de febrero. No obstante, todo va a depender del ritmo de pagos de los trabajos ya que continúan los problemas y, por lo tanto, la ralentización de la ejecución de los mismos. Sobre todo en el canal de acceso a Alicante. Una zona en la que, definitivamente, se va a conservar el Puente Rojo sobre la Gran Vía, según detalla una respuesta parlamentaria al diputado de EU, Ricardo Sixto.

El Gobierno no se atreve a dar una fecha concreta para la puesta en marcha del AVE entre Madrid y Alicante (la ministra Ana Pastor sólo se ha atrevido a apuntar que el año que viene), pero ayer se produjo un movimiento estratégico para intentarlo con la adjudicación del montaje de las vías entre Almansa y Villena. Los materiales se depositarán en la base de Monforte del Cid, y entre los elementos singulares del trayecto destacan el viaducto de El Hondo (826 metros); otro sobre la A-35 de 207 metros y el viaducto de la autovía de Madrid (A-31), de 149 metros. 

Las obras incluyen la instalación de traviesas, balastro, carriles y aparatos de vía. El proceso del montaje de vía se realizará en varias fases.

Una vez descargadas las traviesas a lo largo de la plataforma, se extenderá una primera capa de balasto de 10 centímetros de espesor, sobre la que se colocarán las traviesas distanciadas 60 centímetros entre sí. Las operaciones tras la colocación del carril consistirán en el aporte de balasto mediante trenes de tolvas, bateos de vía, estabilizaciones, soldadura de carril, liberación de tensiones y perfilado de vía. Operaciones que se realizarán sucesivamente hasta alcanzar la nivelación, alineación y peralte con la tolerancia exigida, según informó ayer Adif en un comunicado.

Por otro lado, el edil de EU, Miguel Ángel Pavón, reveló que el Ministerio de Fomento ha desestimado definitivamente, o al menos así consta en una respuesta parlamentaria al diputado Ricardo Sixto, el desmantelamiento del Puente Rojo sobre la Gran Vía. El Gobierno afima, en este sentido «que no está previsto el desmantelamiento del puente de Alicante». Previamente el Gobierno explica en su respuesta que Adif se encuentra ejecutando «las obras del Acceso a Alicante Fase II con una solución ferroviaria que, en el paso bajo el Puente Rojo, discurre en túnel sin afectarle», siendo por ello para Adif innecesario su desmantelamiento.

Miguel Ángel Pavón, criticó, sin embargo, que el Gobierno siga sin explicar si el puente se integrará de alguna forma en el futuro parque central, una vez haya concluido el soterramiento de las vías. Según el edil, el Ejecutivo «elude su responsabilidad remitiéndose al convenio de 2003 para la remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante, y a las competencias del Ayuntamiento y de la Generalitat para promover las modificaciones del planeamiento urbanístico necesarias para hacer realidad el parque central». El regidor recordó que «el Gobierno Central forma parte de la sociedad Avant junto al Ayuntamiento y la Generalitat y puede perfectamente promover en su seno la conservación e integración del puente en el parque central de la futura intermodal, más aún si considera innecesario su desmantelamiento, como se desprende de las respuestas a las preguntas de nuestro diputado Ricardo Sixto».

Por último, Miguel Ángel Pavón denunció que el desmantelamiento del puente y la construcción de un paso subterráneo para la Gran Vía costaría más de 20 millones de euros, un dinero que, en opinión del concejal, «se despilfarraría mientras los recortes promovidos por las administraciones gobernadas por el PP están provocando gravísimos retrocesos sociales».

Cierra la estafeta de Correos de Renfe para la zona de pasajeros

Correos ha cerrado en las últimas semanas la estafeta que tenía en la estación del ferrocarril en Alicante, por lo que en breve se podrá demoler también el viejo edificio, todo dedicado a ampliar la infraestructura para los pasajeros del AVE Madrid-Alicante. Sin embargo, hay dudas porque el anuncio de una inyección de 32 millones de euros del Consell para desbloquear las obras de entrada del AVE a Alicante no ha tenido, de momento, ningún efecto dinamizador y los trabajos siguen ralentizados, por lo que se ha complicado, incluso, que el tren pueda llegar a lo largo de 2013. La falta de pagos debido a los problemas surgidos entre la sociedad Avant y los bancos que finalmente dieron el préstamo de 90 millones de euros provocan que apenas se haya avanzado nada en los últimos meses. La sociedad Avant negocia con las entidades financieras una solución, y fuentes cercanas a la operación aseguran que está cerca, pero la empresa ha optado por el silencio absoluto. El ritmo de ejecución de las obras sigue siendo una incógnita desde que se construyeran en los terrenos acotados en la estación, y, curiosamente, en tiempo récord, parte de los andenes, se derribara el viejo almacén que albergó Aurgi para dejar libre la zona de servicios para los pasajeros de Alta Velocidad, y se demoliera parte del tinglado cuya conservación se pactó con el Ayuntamiento.

Bruselas anunció a mediados del pasado mayo al Consell una inyección económica de 32,2 millones de euros de los Fondos Feder, que el ejecutivo autonómico destina a pagar el 80% de la cantidad que el queda por transferir a Avant. Un total de 40,3 millones de euros tras haber pagado ya 8,1 millones en el acondicionamiento de las cercanías ferroviarias entre la futura Vía Parque y San Vicente. Infraestructuras debe pagar 48,42 millones de los que le restan por abonar 40.312.366 euros. F. J. B.