LA VERDAD/LAS PROVINCIAS – 27/11/2012

El tráfico se concentrará en un único eje viario de seis carriles entre la Vía Parque y la calle Santo Domingo. 

La ordenación urbanística de los terrenos que quedarán liberados con el soterramiento de las vías del tren a su entrada en la ciudad contempla una edificabilidad residencial de 182.000 metros cuadrados, lo que permitirá la construcción de 1.820 viviendas. Edificaciones que se concentrarán en el frente sur de este sector y que crearán una nueva fachada urbana que permitirá la ordenación de los bordes y completar las manzanas de los barrios colindantes, especialmente los de Benalúa, San Blas, La Florida y Alipark, donde se construirán el mayor número de viviendas. Pisos que se ordenarán en bloques lineales de entre 6 y ocho alturas , salvo en cruces de avenidas como la Gran Vía, donde se levantarán dos torres de 15 plantas, y otras dos de 15 y 17 alturas frente al PAU 1, en el cruce con la Vía Parque.

El Plan de Ordenación de estos terrenos, que contempla la creación de un gran parque central de 153.000 metros cuadrados que se extenderá desde la Vía Parque hasta la calle Tarrasa, prevé también la creación de un único eje viario que concentrará los flujos de tráfico. Un vial con seis carriles de circulación, tres en cada sentido, que se establece en la avenida Médico Ricardo Ferré entre la Vía Parque y la calle Santo Domingo, en el frente norte de la ordenación.

De esta manera se permitirá aumentar la superficie peatonal del parque y liberar de grandes concentraciones de tráfico la fachada de los barrios de La Florida y Ciudad de Asís, donde se establecen viales de un único carril en cada sentido para permitir la entrada y salida de estos barrios.

La propuesta de urbanización de los terrenos liberados con el soterramiento de las vías del tren tiene por objeto permitir la permeabilidad transversal de este sector y conectar los barrios situados al norte y sur del gran parque central que defienden lo vecinos.

Las edificaciones permitirán alternar el uso terciario con el residencial con el objetivo de favorecer la diversidad urbana. Así se permitirá establecimiento comerciales en los bajos de las edificaciones, especialmente en las dos torres de 15 y 17 plantas previstas frente al PAU 1. Además, la ordenación de la manzana en la que se construirá la estación intermodal incluye la construcción de un edificio que aúne las exigencias de edificabilidad y funcionalidad con la protección de la actual estación. Manzana que, según el acuerdo alcanzado entre la empresa pública Adif y y el Ayuntamiento de Alicante, incluye 25.000 metros cuadrados de uso comercial, 11.000 metros para uso hotelero y 10.000 metros destinados a oficinas. El proyecto provisional de ordenación redactado por la sociedad Avant, que impulsa el soterramiento y que se ha dado a conocer ahora, prevé también concentrar las dotaciones que se integran en el sector en el frente norte del parque, junto al PAU 1 y con fachada a la avenida Médico Ricardo Ferré, donde ya existen terrenos reservados para una dotación escolar.

La Plataforma Renfe que reclama desde hace años la ordenación de los terrenos del soterramiento reiteró ayer su exigencia de que todas las vías deben entrar por el canal soterrado en la fecha de llegada del AVE, que el proyecto urbanístico de desarrollo de la zona debe estar aprobado y en fase de ejecución en las mismas fechas de entrada del AVE, la conexión de los barrios de San Blas y Princesa Mercedes deben estar conectados antes de la entrada del AVE, tanto peatonalmente como para tránsito de vehículos.

También reivindican, y así lo propondrán en la reunión que mantendrán el próximo lunes con Urbanismo y la sociedad Avant, una actuación provisional de arreglo estético de toda la zona superior de la boca de llegada del túnel y los viales de intercomunicación de todos los barrios afectados, y entre ellos con el centro. Otra de las exigencias es la aprobación inmediata del proyecto y licitación de la prolongación de la Vía Parque entre Florida Sur y el PAU 1. Consideran que el Ayuntamiento debe exigir a la Generalitat su implicación inmediata en la ejecución de este infraestructura. Por último piden la continuación de las siguientes fases del proyecto de soterramiento y de la estación intermodal.

«Exigimos más implicación del Consell y de la Conselleria de Infraestructuras, al menos, la misma que ponen en el proyecto de Valencia para que los planes del tranvía a San Gabriel y Elche y la conexión al aeropuerto por San Gabriel sean una realidad al final del 2014», señalan.