DIARIO INFORMACIÃN» – 30/11/2012

Colectivos y ciudadanos analizan el proyecto del arquitecto alicantino Iván Valero para la superficie que liberará el soterramiento. 

La propuesta del arquitecto alicantino Iván Valero para la zona que quedará liberada con el soterramiento de las vías del tren despertó un gran interés ciudadano en su primer día de exposición en el Club INFORMACIÓN ya que fueron muchos los colectivos y particulares que quisieron conocer de primera mano una alternativa diferente a la que plantea el Ayuntamiento para esos terrenos y que se inclina más por una gran zona verde continua de 2,5 kilómetros, con edificios de menos alturas y una distribución vial distinta a la que quiere Urbanismo. 

Valero acudió en esta primera jornada al Club para explicar a los visitantes los distintos aspectos de su proyecto «Alicante Central Park», que estará expuesto hasta el día 22 de diciembre de 10 a 21 horas, y resolvió las preguntas y dudas que se fueron planteando. El arquitecto, de 27 años, recibió a la Plataforma del Pau 1 de San Blas, a la asociación de vecinos de Alipark, los vecinos de La Florida, la Plataforma Renfe, a varios ingenieros y ciudadanos anónimos. 

La conservación en su proyecto del Puente Rojo, que el Ayuntamiento quiere derribar, es uno de los aspectos sobre el que más le cuestionaron. «Algunos colectivos están en contra de que se mantenga pero les he explicado mi visión y lo entienden. Aún así, el proyecto puede funcionar independientemente del puente ya que no es algo estratégico», aclaró. 

El modelo de estación soterrada diseñado por Valero en el centro del parque es uno de los aspectos que más gusta a la mayoría. «Me recuerda a Nuevos Ministerios, en Madrid», explicó una joven. Sin embargo, José María Hernández, de la asociación de vecinos de La Florida y miembro de la Plataforma Renfe, difiere ya que defiende la instalación de la estación a dos kilómetros de la actual, alejada del barrio. «Así se podría crear ciudad en ese extremo y no nos tragaremos nosotros todo lo que generará» el tráfico ferroviario. «Además queremos un gran parque integral, ¿por qué no llevar la estación a la altura de la Vía Parque?», dijo.

El arquitecto le rebatió y le explicó que el centro del futuro parque, donde él coloca la estación subterránea, es el ideal para que la ciudad pueda administrar bien el tráfico. «Donde está ahora está saturada, si pones una estación de autobuses ahí, se complica todo aún más. Mi proyecto lo contempla todo soterrado, los autobuses saldrán por una rampa y no se verán. A un kilómetro del centro la estación generará actividad y tendrá impacto económico, pero esto no ocurrirá si se lleva a dos kilómetros, a una zona donde la ciudad no se ha desarrollado». 

Otros ciudadanos destacaron lo mucho que se revalorizaría la zona con esta opción y valoraron las construcciones que propone de un máximo de cinco alturas, excepto un edificio emblemático de 30 plantas en la zona de Renfe que ha sido premiado en Chicago marcando un «skyline».