DIARIO INFORMACIÃN» – 11/01/2013

La sociedad acepta la petición vecinal de eliminar carriles del tramo de avenida que se construirá entre la Gran Vía y la zona más próxima a la estación para mitigar el cuello de botella que se formará en la zona verde. 

La sociedad Avant -que agrupa a las tres administraciones implicadas en la llegada de la alta velocidad- se comprometió ayer a «replantearse» la reducción de carriles del principal vial que se prevé en el plan urbanístico de los terrenos que quedarán liberados con el soterramiento de las vías. Así se comprometió la entidad ante las reivindicaciones que le trasladaron los vecinos en el concurrido foro organizado ayer por el Colegio de Arquitectos de Alicante sobre el nuevo planeamiento urbanístico propuesto en esos terrenos.

El gran vial de seis carriles que atravesará la nueva zona ya se encuentra construido en parte, en el margen del PAU 1, pero la previsión es prolongarlo desde aproximadamente donde se encuentra el actual puente rojo -que está previsto eliminar para sustituirlo por una rotonda a doble nivel- hasta la altura del actual paso a nivel de Ausó y Monzó. Este nuevo tramo coincide con la zona más estrecha del parque que se prevé y las dimensiones del viario, así como las edificaciones previstas, agravan el cuello de botella que se formaría en la zona verde. Así lo argumentaron los vecinos del PAU 1 durante el turno de preguntas. La arquitecta corredactora del proyecto, Esmeralda Martínez, coincidió en la apreciación de los vecinos y señaló que la «disminución» del viario en ese punto es una de las cuestiones que se están «replanteando». El gerente de la sociedad Avant, Javier Martínez-Barco, indicó que «es un aspecto a reflexionar y admite soluciones».

De hecho, tanto desde la sociedad como desde el Ayuntamiento, con la presencia de la concejala de Urbanismo, Marta García-Romeu, se comprometieron a estudiar las propuestas y peticiones planteadas por los diferentes colectivos dentro del plan de participación pública abierto. Incidieron en que el plan propuesto es inicial y «abierto» a modificaciones. En cuanto al posterior diseño del parque central así como de la nueva estación intermodal, García-Romeu se comprometió a convocar un concurso de ideas. Tal y como coincidieron desde las administraciones y los técnicos, uno de los principales objetivos es «resolver la fragmentación de la ciudad» logrando una conexión entre los barrios de ambos lados de las vías del tren cuando se soterren. Para poder desarrollar el nuevo planeamiento será necesario, tal y como recordaron a Avant los vecinos, no solo que el AVE llegue soterrado, sino que también lo estén las vías de los trenes de cercanías. Algo que, según Martínez Barco, «no será simultáneo» a la llegada de la alta velocidad, pero que se contempla y que podría prorrogarse «seis u ocho meses» después de la llegada del AVE.

Desde el Colegio de Arquitectos, su presidente, Antonio Maciá, instó a todas las administraciones a «coordinarse» para lograr que esta actuación que «transformará y condicionará el futuro de la ciudad tenga una solución exitosa». 

Por su parte, los diferentes colectivos que intervinieron en el foro fueron planteando sus reivindicaciones. Desde la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible propusieron el retranqueo de la estación, algo que Avant rechazó haciendo referencia al acuerdo que se alcanzó años atrás entre las administraciones para dar centralidad a la nueva infraestructura. Aunque desde el colectivo señalaron que la solución que proponían supondría un ahorro, Martínez-Barco argumentó que supondría «tirar» la inversión realizada. 

Desde la Plataforma Rente también intervinieron para incidir en su petición de reducir viales y alturas y exigir que se respete la decisión que se plantea en el proyecto de eliminar el puente rojo cuando se soterren las vías, pese a las voces en contra de su desmantelamiento surgidas desde otros colectivos. Tal y como recordaron los técnicos, la propuesta pasa por sustituir el puente rojo por una rotonda que quedaría a la altura del parque, mientras que por debajo de ella discurriría el tráfico de la Gran Vía.