DIARIO INFORMACIÃN» – 03/05/2015
La ampliación de los andenes de la estación permitirá, además de ampliar las frecuencias de alta velocidad con Madrid, Barcelona y Valencia en 2016, que sea la base de operaciones de los AVE de reserva para actuar ante cualquier incidente en la línea Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia.
El Ministerio de Fomento ha decidido que Alicante se convierta en el gran «nudo» ferroviario del sur del Mediterráneo para dar servicio a la futura línea completa de alta velocidad entre Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia y al Euromed con la ampliación de los andenes y la reordenación de la playa de vías de la estación término. Además de contar con la infraestructura para ampliar las frecuencias de alta velocidad con Madrid, Barcelona y Valencia, con trenes que cubrirán el viaje en 55 minutos a partir de la primavera de 2016, también será el punto donde Renfe y los operadores privados estacionan sus AVE-reserva para poder reducir el tiempo de respuesta. Ahora mismo, cualquier problema de retrasos o avería en los trenes obliga a recurrir a Puerta de Atocha, lo que ralentiza el tiempo de respuesta.
Adif licitó la semana pasada por 9,5 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses el proyecto para remodelar la playa de vías de la estación de Alicante y dotarla así de mayor capacidad para la circulación de los trenes de alta velocidad. En concreto, Adif proyecta la construcción de un nuevo andén de 387 metros de longitud y 8 de ancho. El objetivo es que la terminal pase a contar con un total de 14 vías de las que 10 serán de ancho internacional (vías actuales de ancho ibérico se transforman en ancho estándar) y 4 de ancho ibérico para atender al tráfico de cercanías y larga distancia. El nuevo andén estará situado en un espacio que quedó libre entre la zona donde operan los trenes de cercanías y los actuales AVE. La actuación se completa con la construcción de una zona para el estacionamiento.
La decisión de Adif se justifica por el éxito que ha tenido la linea de alta velocidad Alicante-Madrid desde que arrancara en junio de 2013 y que ha duplicado el número de viajeros del corredor hasta alcanzar los dos millones de usuarios, 1,2 millones de punto a punto. El Ministerio de Fomento sostiene que el corredor de alta velocidad entre Puerta de Atocha y Madrid tiene capacidad para un 60% más trenes. Por otro lado, a partir del otoño de 2016 está previsto, si no cambian los planes, que empieza a gestionar parte de las frecuencias del AVE el operador privado que compartirá con Renfe la explotación de la línea.
El Ministerio de Fomento comenzó a principios de 2014 las obras que completarán la transformación de todos los tramos del Corredor Mediterráneo de pasajeros para que los trenes pueden circular en una plataforma de alta velocidad lo que, en principio, permitirá recortar el tiempo de viaje entre Alicante y Barcelona en 80 minutos a partir de la primavera 2016. Los Euromed realizarán el trayecto en 3 horas y 20 minutos.
Recortar tiempos con Cataluña
En la actualidad, el Euromed más rápido tarda 4 horas y 47 minutos en llegar a Barcelona, mientra que el talgo más lento emplea 5 horas y 39 minutos. El ministerio tiene presupuestados para todo el corredor de pasajeros un total de 324 millones de euros, siendo los tramos Alicante-Valencia, Alicante-Murcia y Castellón-Tarragona los más retrasados La finalización de las obras en el corredor La Encina-Valencia están vinculadas a la resolución del enlace a Murcia y Cartagena, aunque no tienen que finalizar al mismo tiempo. La adecuación del corredor ferroviario convencional a la alta velocidad desde Villena posibilitará la puesta en marcha del denominado «AVE-regional», que conectará Alicante y Valencia en menos de una hora, también a partir de 2016, si se cumplen la previsiones de la ministra Pastor.