ALICANTE ACTUALIDAD – 07/06/2013
Tras el acto inaugural del día 17 (del que resta por determinar si serán SS.MM. los Reyes de España o S.A.R. el Príncipe de Asturias quienes encabezarán la comitiva oficial), el 18 de junio se iniciarán los viajes comerciales en la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alicante.
La línea contará con nueve circulaciones diarias (dos de ellas pasantes hacia el norte de la península) en cada sentido de lunes a viernes (dieciocho en total) y una más los fines de semana (subiendo a veinte el número total de viajes), siendo trenes de la Serie 100 y de la Serie 112 el material rodante con el que se prestarán los servicios entre las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Alicante Término.
Los convoyes invertirán 2 horas y 20 minutos en enlazar Madrid y Alicante haciendo también paradas en las estaciones de Cuenca-Fernando Zóbel, Albacete-Los Llanos y Villena, lo que supone acortar en 50 minutos la duración actual del viaje. Además, aunque aun no se han anunciado oficialmente, a buen seguro que habrá servicios directos Madrid y Alicante (al menos dos diarios), lo que permitirá que la duración del viaje baje hasta las 2 horas y 5 minutos.
La puesta en marcha de esta nueva LAV beneficiará también a otros servicios que presta Renfe entre Alicante y el norte de la península como Santander, Gijón o Galicia (los dos servicios pasantes a los que hacía referencia al principio), por la reducción de la duración del trayecto, y también porque podrán establecerse nuevas conexiones ferroviarias y de Alta Velocidad entre Alicante y Andalucía o Aragón (aunque no hay tampoco nada oficial al respecto).
Aun no se han dado a conocer los horarios y en cuanto a precios solo el de los de la clase turista: 64,9 euros (42,4 euros/viaje con el bono AVE de 10 viajes). Se ha anunciado también que habrá una oferta con precio rebajado en un 50% durante la primera semana (entre el 18 y el 25 de junio) y que los billetes se podrán adquirir desde el próximo lunes.
Como decía, serán trenes de las series 100 y 112 los que presenten servicio en esta nueva Línea de Alta Velocidad, decisión en la que ha influido sensiblemente el hecho de que, a diferencia de entre Madrid y Albacete donde el sistema de comunicación-señalización (ERTMS) es de nivel 1 (la comunicación es con balizas instaladas en la vía que le van dando la ordenes al tren al pasar sobre ellas), entre la estación de Albacete-Los Llanos y la de Alicante Término este sea más avanzado (lo que convierte a este tramo de Alta Velocidad de 171,5 km en un tramo de última generación), de nivel 2 (la comunicación entre los trenes y las señales se realiza mediante telefonía móvil a través de una banda de frecuentas reservadas y aunque también existe el sistema ASFA Digital, este opera en todo caso como respaldo) como ocurre por ejemplo entre Madrid y Barcelona.
Todo parece indicar que los primeros, los S-100, serán los que hagan los servicios con paradas mientras que los segundos, los de la Serie 112, serán los que se encarguen de los servicios directos. Además de los S-100 y S-112, también es posible que se empleen los hermano menores de los S-112, lo trenes S-130 (con los que se venían prestando los servicios Alvia desde Alicante a Madrid y también Gijón y Santander) para el caso de los dos servicios pasantes diarios en cada sentido (los que no finalizan en Atocha si no en el norte peninsular).
En cuanto a los S100, estos están fabricados por GEC-Alsthom y todos ellos han sufrido al menos dos reformas (entre 2006 y 2010) y en términos ferroviarios están aun lejos de la madurez aunque 8 de ellos se estrenaran con la llegada de la Alta Velocidad a España en el 92. La flota actual de S-100 es de 24 trenes, 18 de ellos originariamente S-100 y otros 6 readaptados al ancho europeo tras fabricarse y entrar en servicio en 1997 en el corredor Mediterráneo (ancho ibérico) y ser viejos conocidos de Alicante Término (aunque tras las reformas han mejorado sensiblemente su confort y prestaciones).
10 de los 24 con que cuenta Renfe se usan desde otoño de 2012 en la LAV Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. Pueden alcanzar los 300 km/h y unos cuentan con 347 plazas repartidas en clase turista y clase preferente, mientras que otros 331 repartidas en tres clases: turista, turista plus y club. Serán estos segundos los que se empleen entre Madrid y Alicante y es que tanto la Operadora como el Ministerio han anunciado que se venderán billetes para esas tres clases.
Por lo que respecta a los S112, también se usan en la LAV Madrid-Valencia desde su inauguración en diciembre de 2010. son fabricados por Talgo (los coches) y Bombardier (las locomotoras) en 2008 y Renfe cuenta con 30 unidades de los mismos. Están diseñados para circular a 350 km/h (actualmente lo hacen entre Madrid y Valencia a un máximo de 300 km/h), tiene una capacidad de 365 plazas y están configurados con dos clases: preferente y turista.
El empleo de trenes S-100 y S-112, supondrá un incremento de plazas de más del 40 % (se pasa de 4.800 a más de 6.300 plazas diarias) sobre la oferta actual de los Alvia (S-130).