LA VERDAD/LAS PROVINCIAS – 08/08/2013
Fomento estudia adelantar un trimestre la fase de pruebas de los dos sistemas de señalización y seguridad y su sincronización en los trenes S100 y S112.
El tren de alta velocidad AVE superará los 200 kilómetros por hora tras el verano, entre septiembre y octubre, en el tramo comprendido de Alicante a Albacete, una vez que se testen y comprueben todos los subtramos que compaginan los dos sistemas de señalización y seguridad existentes, el ERTMS2, el más avanzado y homologado a nivel europeo, y el Asfa, el más rudimentario y en el que depende básicamente la pericia y la vista del maquinista.
Fuentes del Ministerio de Fomento estudian adelantar un trimestre el final de las comprobaciones, ya que el último anuncio oficial, tras la inauguración del AVE, el pasado 18 de junio, llegó de la mano de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y aludía a principios del próximo año como fecha para dejar muchos de los viajes Alicante-Madrid en 2,05 horas, quince minutos menos de tiempo de viaje que en los convoyes más rápidos que realizan el trayecto en 2,20 horas (los que no realizan paradas en las estaciones de Cuenca, Albacete y Villena y alguno que únicamente para en Albacete). Aunque fuentes oficiales de Adif no lo confirmaron ayer, otras fuentes sí se muestran confiadas en que la reducción del tiempo de viaje podría ser una realidad en otoño. El motivo no es otro que el análisis no se realiza en base a un tiempo de funcionamiento, sino a unos porcentajes de éxito. Los test que se vienen realizando desde el 18 de junio, e incluso antes con los trenes laboratorio, permiten vaticinar ese adelanto por el éxito que están cosechando los exámenes de seguridad, señalización y comunicación del sistema avanzado y el software que lo sostiene con la actuación de los maquinistas y de las salas de coordinación en el transporte ferroviario.
Será posible gracias a la entrada en funcionamiento del European Rail Traffic Management System de segunda generación: el ERTMS 2. Su uso hará del AVE Madrid-Alicante uno de los más seguros de España al contar con una tecnología con la que sólo cuenta actualmente Barcelona. Algo que hasta ahora era inviable, como ya explicó este diario el pasado mes de mayo. La no superación de los 200 kilómetros por hora enter la Costa Blanca y Albacete, al convivir los dos sistemas de frenado (el tradicional Asfa de anuncio de señales y frenado automático con el ERTMS2. Esta complementariedad de los dos sistemas de seguridad ya se dio en los primeros meses de funcionamiento de las líneas nuevas de Zaragoza y Barcelona, según explicó en su día Adif a este diario.
Hasta 330 en subtramos
En estos momentos, el viaje entre Madrid y la estación de Albacete sí supera los 200 kilómetros por hora y llega, en algunos subtramos, hasta los 330 kilómetros por hora.La línea AVE Albacete-Alicante (conocida como línea 042 bifurcación Albacete-Alacant terminal) quedará desde otoño, previsiblemente, como una de las más seguras del mundo, no sólo por contar con la última generación de sistemas de control, como es el ERTMS 2 que operará entre Albacete y la estación terminal, sino también porque actualmente está dotado de la mejor versión del ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático). Se trata del Asfa digital, una versión mucho más avanzada del que impera en la mayor parte de la red ferroviaria española y que deja mucho menos margen de error a la mala interpretación por parte del maquinista en señales que, a velocidades cercanas a los 200 km/h, son difícilmente perceptibles. Como viene explicando este diario, esta homologación del ERTMS2 se realiza con todo tipo de material rodante de la línea. A saber, la serie 100 (el antiguo Euromed de velocidad alta, que cubría la ruta Cartagena-Barcelona, a cuyos trenes se aplicaron diversos cambios técnicos para hacer más pequeñas las rueda, fabricado por Alstom) y la serie 112 fabricada por la empresa española Talgo que cubre actualmente el trayecto entre Madrid y Valencia y para cuya conducción sí están habilitados todos los maquinistas de la unidad de negocio de Renfe en Alicante, pues es el tren que, inicialmente, tenía que incorporarse en exclusiva a la relación Alicante-Madrid. Como ya se ha explicado, ese cambio muy a última hora obliga ahora al colectivo de maquinistas de Alicante a realizar cursos de habilitación en pleno verano para poder manejar la serie 100.
Aunque en las primeras semanas tras la inauguración la mayoría de rutas las hacían los convoyes de la Serie 100, ahora se complementan una y otra serie de trenes, según diversas fuentes consultadas. En ambos casos, se está haciendo compatible el software con los sistemas de comunicación, señalización y seguridad. Hasta ahora solo operaba el Asfa digital o sistema de respaldo, por «falta de sincronización» entre los S112 (sobre todo) y los S100.