DIARIO INFORMACIÃN» – 18/12/2014
Sólo EU vota en contra del plan del soterramiento y lo califica de chapuza sin visión integral y no financiable.
La sociedad Avant, que gestiona la operación urbanística integrada para el soterramiento de las vías del tren, presentó ayer a los grupos municipales que asistieron a la comisión de urbanismo el proyecto modificado con las alegaciones que se contemplan y el nuevo plano, aunque no especificó la edificabilidad concreta de los bloques que se construirán, que tendrán 15 alturas en lugar de las 17 inicialmente previstas.
El gerente de Avant, Javier Martínez Barco, sí calculó, tras recibir una consulta en este sentido de los grupos del PSOE y EU, que unas 3.500 personas vivirán en los futuros inmuebles. El edil de EU, Miguel Ángel Pavón, explicó en base a este dato que habrá un mínimo de mil viviendas teniendo en cuenta la edificabilidad contemplada en los 160.000 metros cuadrados que quedarán liberados, donde habrá también un gran parque urbano central. El grupo municipal de EU fue el único que votó en contra del proyecto porque no contempla sus alegaciones, sólo la convocatoria de un concurso internacional de ideas para el diseño del parque, y también porque no se ha hecho un estudio de impacto ambiental.
En opinión de Pavón, se trata de una operación urbanística sin visión integral y no financiable, dado que tendrá un coste de 40 millones de euros y no se ha fijado aún un presupuesto para asumir la actuación. «Es una chapuza porque las plusvalías que se quieren obtener para financiar la operación (con los edificios de viviendas) no van a existir a corto y medio plazo. Propusimos un concurso internacional de ideas para definir la ordenación integral de todo el ámbito, incluyendo la estación intermodal y los bloques de viviendas, concurso que se ha acotado únicamente al ámbito del parque. La ordenación de la macroparcela de la intermodal, de 60.000 metros cuadrados, se difiere a un posterior estudio de detalle. Es decir, parcheos sin visión global».
En la comisión, el edil mencionó la respuesta parlamentaria del Gobierno al diputado de IU Gaspar Llamazares sobre el Plan de Vías de Gijón, en la que se afirmaba que la integración del ferrocarril en las ciudades no puede ser utilizada como excusa para plantear operaciones urbanísticas insostenibles económicamente. «Lo contrario a lo que Avant hace en Alicante. La alternativa que defendemos EU y la Plataforma por la Movilidad, basada en el retranqueo de la intermodal junto a la Vía Parque, es de mucho menor coste y se ajustaría a las indicaciones del Gobierno». El PSOE se abstuvo en la votación de este punto que irá el lunes a pleno, y UPyD votó a favor.
La comisión aprobó el estudio de integración paisajística de la modificación del plan especial del Casco Antiguo después de que el Consell lo solicitara. Esta modificación afecta a las alturas permitidas en algunas zonas del barrio antiguo, dado que el Patronato de la Vivienda quería construir un parking en altura en la Medina.