El consejo de administración aprueba este viernes la construcción de los paseos peatonales sobre los terrenos y la contratación de una consultora para supervisar el plan urbanístico
DIARIO INFORMACIÓN 07/07/2021
El consejo de administración de la sociedad Avant tiene previsto desbloquear este viernes el proceso para reiniciar la tramitación de la reordenación de los accesos ferroviarios a Alicante. Los primeros pasos serán la contratación de una consultora que supervise la ordenación urbana en el entorno de la estación-término, en la que no se ha movido un rail desde que llegara el AVE en 2013, y también la construcción de los tres pasos peatonales provisionales que exigen los vecinos para unir los barrios separados en su día por las vías del tren.
Avant ha convocado a su consejo de administración para intentar reactivar un proyecto que lleva encallado varios años y después de que a mediados de junio el Ayuntamiento de Alicante denunciara que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) lleva dos años sin aportar más de 700.000 euros a la sociedad, la cantidad correspondiente a su participación societaria. El desbloqueo de Avant es clave para tratar de arrancar con las actuaciones planificadas antes, incluso, de la llegada del AVE, como la construcción del gran parque central de Alicante rodeado de viviendas, la estación intermodal y la conexión por tren con el aeropuerto.
La sociedad formada por el Ministerio de Fomento (Adif y Renfe), la Generalitat y el Ayuntamiento, ultima el proyecto para habilitar tres pasos peatonales provisionales sobre los terrenos del futuro Parque Central. La Concejalía de Urbanismo acaba de dar el visto bueno a la propuesta de Avant, tras solicitar que los caminos se pavimenten y no sean, por tanto, de tierra. La iniciativa, una reivindicación histórica de los vecinos, busca conectar los barrios situados en los laterales de la Operación Integrada 2 (OI/2). Es decir, construir caminos para peatones, que estén vallados, pavimentados e iluminados, para que temporalmente puedan conectar el PAU 1 con Ciudad de Asís y Florida, evitando a los ciudadanos tener que subir y bajar el Puente Rojo o desplazarse hasta el nuevo tramo de Vía Parque, y San Blas con Francisco Albert.
Avant aprobó en junio las cuentas anuales de 2020 con los votos del Ministerio de Transportes y la Generalitat, pero con la abstención del Ayuntamiento de Alicante, tras conocer en el consistorio que el principal socio de Avant, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), lleva dos años sin aportar un euro a la sociedad, en concreto, los 723.200 euros correspondientes a 2020 y este 2021, y que representan, junto a la aportación de Renfe, el 50% del capital. Su contribución se encuentra a la espera de la suscripción de un préstamo participativo. Avant lleva paralizada ya seis años, desde la anterior legislatura, y poco se ha avanzado desde que en 2019 todos los socios llegaran al acuerdo para desembolsar en diez años 50 millones de euros para desarrollar todos los proyectos. Casi tres ejercicios después solo se van a habilitar tres pasos peatonales provisionales sobre los terrenos del futuro parque central tras el visto bueno municipal a finales de abril. Pasos que debían estar operativos desde 2013, cuando llegó el AVE.
El plan acordado en 2003 y anulado a la espera de uno nuevo, preveía mover cerca de medio millón de metros cuadrados tras la llegada del AVE para levantar viviendas, zonas verdes sobre una superficie de 160.000 m2 y la construcción de una estación intermodal en la que junto al AVE tuvieran cabida coches, autobuses y el TRAM. La llegada de la alta velocidad y la crisis económica lo pararon todo, y no se volvió a saber nada hasta el 20 de julio de 2017 cuando se acordó que el Ministerio de Fomento se hiciera cargo de los 62 millones de euros que debía Avant y pagara otros 89 millones para recuperar la estación del ferrocarril.
Acceso sur
Por otro lado, los coordinadores vecinales de la Junta de Distrito han pedido al concejal de Urbanismo, Adrián Santos, información sobre el proyecto de urbanización en el entorno de Casa Mediterráneo y la eliminación de las vías que pertenecen al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. «El puerto ya ha hecho un importante trabajo para ampliar la longitud del parque del Mar en su terreno y parece que hay buena voluntad. El problema ahora lo tenemos con Adif, que tiene que eliminar las vías de Casa del Mediterráneo. Adif no cede. Estamos recogiendo firmas en toda la zona sur para que esta obra no se paralice y se haga un buen acceso sur. Por lo menos, y de momento, hasta San Gabriel», apuntó José María Hernández-Mata, portavoz de los vecinos.